70年砥礪奮進，中鐵二局共參建鐵路300多條，共計15000余公里，占中國鐵路總里程的1/6。特別是自2004年以來，中鐵二局人奮戰(zhàn)在中國70%以上的高鐵線路上，成為高鐵建設(shè)隊伍的“動車頭”，形成了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新成果。同時，中鐵二局還積極進軍海外，在世界舞臺上展現(xiàn)中國鐵路風采。
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈。1950年6月12日，為填補西部地區(qū)鐵路空白，西南鐵路工程局（中鐵二局前身）正式成立。第一代中鐵二局人接過“開路先鋒”大旗，從此踏上“逢山開路、遇水架橋”的豪邁征程，自修建新中國第一條鐵路成渝鐵路起，不畏艱險、雕刻大地，助力祖國現(xiàn)代化進程。
中鐵二局參建的全國第一條時速350KM高速鐵路——京津城際鐵路。
中鐵二局供圖
不畏艱險 艱苦創(chuàng)業(yè)譜寫時代篇章
“腳踩草鞋、手握鋼釬二錘，扁擔一根、鋤頭一把，還要防止土匪來騷擾！”回想起當年建設(shè)成渝鐵路的場景，原西南鐵路工程局干部楊慧才記憶猶新，“就是在這樣艱苦的條件下，我們用兩年時間干成以前幾十年都沒干成的事，圓了四川老百姓的夢想。”
成渝鐵路是新中國成立后由中國人自主設(shè)計、自主施工的第一條鐵路，既是新中國鐵路事業(yè)的發(fā)端，也是中鐵二局的起點。2010年，連接成渝地區(qū)的第一條高速鐵路成渝客專正式開工，新一代中鐵二局人重返前輩首戰(zhàn)之地，發(fā)揚鐵軍精神，利用最新的技術(shù)和最好的設(shè)備，成功修建了一條責任之路、奉獻之路、榮譽之路、圓夢之路。
同樣的故事在中鐵二局的歷史上不斷上演。1952年7月1日成渝鐵路通車，第二天中鐵二局人就踩著勝利的鼓點揮師北上，沿著古蜀道投入到出川第一條鐵路——寶成鐵路的建設(shè)中。在秦嶺和大巴山，中鐵二局人引進推土機和壓路機，組建了我國鐵路建設(shè)史上第一支機械作業(yè)隊伍。1958年寶成鐵路通車，百姓稱贊：“鐵路連川陜，蜀道不再難！”2012年至2017年，中鐵二局承建西成高鐵，再次鏖戰(zhàn)劍門關(guān)等地，成功助力中國高鐵橫穿秦嶺。
1956年至1965年，中鐵二局10萬鐵軍翻越婁山關(guān)，踏上云霧苗嶺，以滿腔豪情建設(shè)川黔鐵路。中鐵二局人一舉攻克山區(qū)地帶以婁山關(guān)隧道為代表的一系列重難點工程，此后沿著紅軍長征的足跡，繼續(xù)修建川黔、黔桂、貴昆鐵路，讓鐵龍在蒼山如海的云貴高原穿行。2011年，被譽為“世界首條山區(qū)高速鐵路”的成貴高鐵動工，中鐵二局舉旗進發(fā)，打通一座座隧道、架起一座座橋梁，不僅幫助全線在2019年底順利通車，更積累了在復雜山區(qū)修建高鐵的寶貴經(jīng)驗。
20世紀60年代，三線建設(shè)如火如荼，修建成昆鐵路勢在必行。中鐵二局18萬職工義無反顧進軍大小涼山，在“筑路禁區(qū)”“地質(zhì)博物館”創(chuàng)造了裝炸藥388噸一次爆破成功的壯舉，建成迄今為止我國跨度最大的“一線天”鐵路石拱橋，以血肉之軀打通兩座6000米以上隧道。如今，成昆鐵路復線正在加緊建設(shè)，中鐵二局承建384公里難度最大且里程最長的一段，其中橋梁140余座、隧道40余座，橋隧比達到73%。
70年風雨兼程，中鐵二局西突東進、走南闖北，越盆地、上高原、通江海，打通湘黔、會戰(zhàn)枝柳、參建衡廣、建成南防、奮戰(zhàn)外福、決戰(zhàn)京九、馳騁徐連、鏖戰(zhàn)寶中、鑄就西康、連通南昆、暢達青藏……一條條鋼鐵大道繪就中國鐵路四通八達骨架網(wǎng)，將各省市緊密相連，市場資源隨著條條坦途暢流無阻，經(jīng)濟發(fā)展隨之活力迸發(fā)。今天，在桂南、川藏等重大鐵路工程項目中，中鐵二局人不畏艱險、繼續(xù)奮戰(zhàn)，用一條條延伸的鋼軌書寫新時代的輝煌篇章。
敢爭敢闖 改革突破顯擔當
“鐵路施工過去是大鍋飯、鐵飯碗，旱澇保收、吃穿不愁。不想風云變幻，國家基建引入市場競爭機制，實行招投標。”原中鐵二局局長方文慈回憶，改革開放帶來的市場化浪潮，對人們的心態(tài)和企業(yè)的管理都是巨大挑戰(zhàn)，但中鐵二局人沒有退縮，提出要“顧全大局，知難而上，不等不靠，敢爭敢闖”。
20世紀80年代初，鐵路指令性施工任務銳減，嚴峻的考驗凸現(xiàn)在中鐵二局人面前。中鐵二局審時度勢，決心放下“鐵老大”的架子，從內(nèi)陸走向沿海開放城市，構(gòu)筑企業(yè)發(fā)展的新跑道。沒有資金，員工們棲身簡陋工棚；沒有技術(shù)，給別人當打工仔勤學苦練；干慣了億元大工程的隊伍，幾十萬元的小工程也傾力而上。
幾年苦戰(zhàn)，中鐵二局秉承“開路先鋒”的精神基因叩開市場大門，拓展多元業(yè)務，打響了企業(yè)名氣，一項項優(yōu)質(zhì)工程在中鐵二局人手中呈現(xiàn)：深圳南海大酒店、東莞東湖花園樓群、“廈門第一高樓”香江花園、西安阿房宮大酒店、二灘水電站左導流洞……一批高難項目、地標工程的崛起，使中鐵二局的品牌美譽度不斷攀升。
市場錘煉企業(yè)，誠信拓展空間。中鐵二局目前已從單一的鐵路工程施工單位，發(fā)展成為涉及鐵路、公路、市政工程、水工建筑、勘測設(shè)計、房地產(chǎn)開發(fā)、城市軌道交通、汽車與機械制造、商品混凝土生產(chǎn)、酒店餐飲、設(shè)備租賃、裝飾裝修等多元業(yè)務的大型綜合企業(yè)集團，在全國構(gòu)建起活力四射的經(jīng)營網(wǎng)絡。
1990年代，經(jīng)歷過業(yè)務大發(fā)展之后，建立現(xiàn)代企業(yè)制度成為擺在中鐵二局面前的新任務。“當時的討論中，很多人有異議，認為我們多元經(jīng)營搞得好，已經(jīng)是小康生活，吃得飽穿得暖，何必去冒風險，有等一等的想法。”方文慈說，但多數(shù)人還是認為，中鐵二局既然是“開路先鋒”，就要先人一步，第一個吃螃蟹。
1994年，中鐵二局開始試點現(xiàn)代企業(yè)制度。1998年，中鐵二局集團有限公司掛牌成立，成為鐵路施工單位第一家改制企業(yè)，也同時成為以資產(chǎn)為紐帶的法人實體和競爭實體。此后，由中鐵二局集團有限公司作為主發(fā)起人，成立中鐵二局股份有限公司。2001年，“中鐵二局”股票上網(wǎng)發(fā)行，成為中國鐵路施工建設(shè)第一股。幾經(jīng)陣痛、幾經(jīng)艱辛，中鐵二局完成了由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制的革命性蛻變。
隨著市場競爭加劇，中鐵二局還不斷革新組織機制適應新的挑戰(zhàn)，在2020年的工作計劃中，企業(yè)將著力構(gòu)建更有活力的營銷體系、更加穩(wěn)固的安全生產(chǎn)管控體系、以業(yè)績?yōu)閷虻目己嗽u價體系和責權(quán)明晰的層級管控體系，以市場化手段克服企業(yè)惰性、激發(fā)員工內(nèi)生動力。
依托現(xiàn)代企業(yè)管理制度，中鐵二局著眼未來發(fā)展，特別是在中國高鐵建設(shè)的興起、發(fā)展、壯大，再到享譽世界歷程中，繼續(xù)發(fā)揚“開路先鋒”精神，從時速60公里到最高486.1公里的每一次跨越，都擔當了搶攻難關(guān)、開拓創(chuàng)新的主力軍。
2002年，在時速200公里的秦沈客專建設(shè)中，中鐵二局研制出500噸制架梁成套技術(shù)和設(shè)備。2006年，中鐵二局奮戰(zhàn)合寧鐵路，開創(chuàng)了鐵路建設(shè)管理新方法。在時速350公里的京津城際鐵路，中鐵二局系統(tǒng)開發(fā)了高鐵建設(shè)的成套技術(shù)和核心設(shè)備。此后，在哈大鐵路、京滬高鐵等一批精品工程中，中鐵二局以一系列自主創(chuàng)新技術(shù)奠定了“中國創(chuàng)造”的堅實基礎(chǔ)。
2019年，中鐵二局在鄭濟高鐵的建設(shè)中率先運用40米箱梁全套制運架技術(shù)及設(shè)備，大幅提升施工效率，并且降低了建設(shè)成本、節(jié)約了土地使用面積，創(chuàng)造了中國高鐵建造技術(shù)的新紀錄。
70年來，中鐵二局始終堅持科技是第一生產(chǎn)力，公司先后榮獲國家及省部級科技進步獎84項、國家及省部級工法366項，榮獲魯班獎31項、國家優(yōu)質(zhì)工程獎41項、詹天佑土木工程獎21項、中國建筑工程裝飾獎18項，省部級優(yōu)質(zhì)工程獎441項，國家專利437件。
精耕細作 海外業(yè)務持續(xù)發(fā)力
2020年4月28日，中鐵二局磨萬鐵路第Ⅵ標項目經(jīng)理部第一分部二工區(qū)工區(qū)長徐州，獲得共青團中央、中華全國青年聯(lián)合會授予的“中國青年五四獎章”。37歲的徐州在參建京津城際等國內(nèi)項目后遠赴海外，投身亞吉鐵路、中老鐵路等重點工程建設(shè)，以其精湛技術(shù)和奉獻精神，被譽為“一帶一路”上的中國青年工程師。
徐州是中鐵二局人走出國門建功立業(yè)的時代楷模。實際上，從20世紀50年代起，中鐵二局人就已奉命出征海外。1954年，中鐵二局奔赴越南，修復417公里鐵路。1970年，中鐵二局組建8個大隊40個分隊遠赴非洲，修建當時中國最大的援外成套項目和被非洲人民譽為“自由之路”的坦贊鐵路，修建里程1860.54公里。
20世紀70年代末，中鐵二局又敢為人先，毅然跨出國門，接受國際市場的洗禮，剛開始只是為外國公司提供勞務，但畢竟不是長久之計，路子將越走越窄。為探索躋身國際市場的通道，中鐵二局從分包完成一批道路和橋梁工程起步，積累經(jīng)驗，鍛煉人才，一步步熟悉國際商務運作規(guī)則。
1986年初，中鐵二局實施“搭船出海”成功；1986年底，與天津國際公司合作中標1000萬美元的南也門亞丁環(huán)城公路，這是第一個獨立總承包的工程，“借船出海”告捷；1992年，在強手如林的國際競標中成功中標老撾13號公路改建工程，合同額5598萬美元，取得獨立承包大型國際工程的重大突破。
中鐵二局順勢叩開國際市場的大門。1996年，企業(yè)獲得對外經(jīng)營權(quán)；1998年，獲得外貿(mào)權(quán)。兩權(quán)在手，中鐵二局國際業(yè)務布局從亞洲市場向亞非拉市場全面挺進，相繼中標9000萬美元的安哥拉羅安達一期鐵路建設(shè)項目、安哥拉2.3億美元的羅安達環(huán)城公路建設(shè)項目、1005萬美元的摩洛哥鐵路項目、1800萬美元的委內(nèi)瑞拉農(nóng)業(yè)發(fā)展項目……
緊隨國家政策“走出去”，中鐵二局海外之路越走越寬。中鐵二局人積極投身“一帶一路”建設(shè)，擦亮“中國高鐵”名片，成功建成被譽為“新時期坦贊鐵路”的亞吉鐵路。這是非洲大陸第一條跨國電氣化鐵路和最長距離的電氣化鐵路，中國標準、中國設(shè)計、中國建設(shè)、中國制造和中國運營亮相東非高原，成為埃塞俄比亞和吉布提發(fā)展史上的重要里程碑。
2016年12月25日，中鐵二局人又奔赴中老鐵路施工。中老鐵路工程是中老政府間合作項目，也是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目。以徐州為代表的新一代中鐵二局人運用“中國方案”，奮戰(zhàn)在中老走廊上。
中鐵二局承建的中老鐵路友誼隧道。
中鐵二局供圖
時代洪流奔騰向前，拼搏求索永無止境。緊跟國家“走出去”和“一帶一路”倡議機遇，中鐵二局人精耕細作海外市場，除埃塞俄比亞和老撾外，還積極開發(fā)伊朗、尼日利亞、科特迪瓦、尼日爾、沙特、越南、泰國等國家和地區(qū)的鐵路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。近日，中鐵二局又中標了約9.2億元人民幣的尼泊爾KK公路提升改造施工項目，在海外業(yè)務方面持續(xù)發(fā)力。
強根固魂 黨建引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展
“回顧70年歷程，我們之所以能為經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善做出一些貢獻，靠的是黨的正確指引；靠的是公司各級黨組織認真貫徹落實黨的方針政策，廣大黨員充分發(fā)揮先鋒模范作用不斷弘揚開路先鋒精神；靠的是在改革開放政策指引下，以服務國家戰(zhàn)略為己任，以‘競爭求生存、合作為共贏、創(chuàng)新謀發(fā)展’為經(jīng)營理念的全體二局人的共同努力。”中鐵二局黨委書記、董事長汪海旺說。
從修建成渝鐵路開始，為踐行黨的宗旨和國家戰(zhàn)略而生的中鐵二局，始終牢記為人民筑路的初心和使命，堅持把黨的領(lǐng)導和加強黨的建設(shè)，作為企業(yè)安身立命的“根”和“魂”。改革開放以來，中鐵二局更是在黨的政策引導下，帶頭實現(xiàn)體制改革，闊步走向社會主義市場經(jīng)濟的新天地。
國有企業(yè)既是國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱，也是履行社會責任的先鋒。2008年汶川地震發(fā)生后，中鐵二局迅速集結(jié)力量奔赴災區(qū)，最早一批隊伍于5月13日0時55分到達救援地，晝夜拼搏，爭分奪秒與死神賽跑。2010年玉樹地震發(fā)生后，中鐵二局再次組建隊伍“跑步”進入重災區(qū)，后續(xù)又全力參與重建，幫助災區(qū)群眾快速恢復正常生活生產(chǎn)。
汪海旺介紹，當前，中鐵二局正根據(jù)新的形勢和任務推進新一輪企業(yè)組織和管理體系改革，公司將充分發(fā)揮各級黨委“把方向、管大局、保落實”的領(lǐng)導作用，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，充分發(fā)揮黨員特別是黨員干部的先鋒模范作用，推動各項改革措施落地落實，夯實企業(yè)跨越發(fā)展的組織基礎(chǔ)。
中鐵二局正以“艱苦創(chuàng)業(yè)、探索奮進”的歷史基因、“創(chuàng)新發(fā)展、攻堅克難”的先鋒特質(zhì)，踐行著“強根固魂、強企富工”的時代使命，以昂揚的姿態(tài)鍛造新時代的“開路先鋒”。
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記者近日在煤炭生產(chǎn)大省山西走訪了解到，3月以來，山西省的煤炭生產(chǎn)運輸行業(yè)快速復工復產(chǎn)，呈現(xiàn)產(chǎn)運兩旺局面，釋放了經(jīng)濟復蘇的積極信號。
